在2018年上半年，哈弗H6在国内卖出了22.65万辆，甩掉第二名传祺GS4达4.57万辆，没让对手喘气，再次登顶，这样的成绩对哈弗品牌已习以为常。哈弗H6产品力虽出众，但还需新产品来打开更年轻的市场，鸡蛋不能放一个篮子里，这点长城很明白。

  于是在2018年的3月25日，哈弗为旗下添了位虎将-哈弗H4，其也是哈弗家族目前最年轻、最新设计的产品，哈弗H4属于紧凑级SUV，四款车型依旧分红蓝标，哈弗给H4的定位是蓝标精致、动感和时尚；红标则豪华、大气和稳重，全系售价10.6-11.6万元，比H6要便宜不少。

  同时哈弗H4的另一个意义是：哈弗H4的加入，也终于让哈弗把旗下的SUV车型全部凑齐了，从H1到H9，如此全面的SUV矩阵即便放眼全球车企，也是没一家能比的。

  早在哈弗H4上市之前，Auto王-车评就对其有过视频解读，但这次我们与哈弗H4有更久的接触，就再来一遍图文。

  一个成熟的造型设计，不在于让车的跟杀马特似的犀利花哨，而是讲究家族风格统一化以及每个车型的个性细节，这也是国内一线车企进步最快的地方。哈弗H4俨然一个浓缩版的哈弗H6，精气神与大哥如出一辙，家族元素明显。

  哈弗H4采用了哈弗家族3.0设计语言，遵循了极简的设计，以“少就是多”的手法带来了更纯粹的视觉感，车身线条并不复杂，重点强化了曲面张力，与H6手法一致，也是哈弗在设计思路上的重要转变。

  我们这部哈弗H4是蓝标版，颜色又是卡尼蓝，所以风格很搭。哈弗宣称这种颜色的灵感来源于马尔代夫的卡尼岛，观感风格纯净、富有科技感，并且哈弗在H4卡尼蓝色漆层添加了珠光和不少金属粉，看起来又很平滑且有质感。

  蓝标的H4中网面积比红标小一些，但同样有五根横向饰条，并和两侧大灯相连，所以看起来前脸反而更宽了，也更有力量感；前脸下包围面积不小，黑色网面的进气口属于增强动感的惯用设计，雾灯区域也用大面积黑色网面，并用适当镀铬提升高级感。

  哈弗H4全系标配远近光一体LED大灯和LED日行灯，很实在，并且哈弗H4的雾灯和很多哈弗车一样，带有弯道辅助功能，能在夜间减小视觉盲区，提升主动安全性。

  哈弗H4红蓝标有不同的前大灯组设计，红标的透镜是圆形，而蓝标是矩形，并且蓝标灯组线条更有力量感，很像手枪，这是哈弗的意大利设计师对红蓝标风格的有意区分，对此从造型上我个人为蓝标站队，尽管我已30多岁了。

  哈弗H4和大哥H6、WEY VV5均诞生于徐水工厂三期，其有着自动化率100%的焊装线，出色的自动化率能规避人为的误差，让车身有更好的生产精度，所以H4引擎盖上的缝隙、大灯与进气格栅的缝隙都很均匀一致，由点到面，诸如哈弗这类一线自主车企在生产制造工艺上与合资品牌并无什么明显差距。

  看到如今的哈弗H4，再回想起2002年被业界誉为“国产SUV开山鼻祖”的长城赛弗，你会感叹长城在设计和制造工艺上的巨大进步。长城赛弗以现今看来确实很糙，但当时大家可不这样认为，这辆赛弗造型大气、配置到位、能跋山涉水还能装货、城里开开也很好，关键是售价才8万多，而当时市面其他SUV基本没有低于20万的。

  一炮而红的赛弗顿时广受用户好评，成为各种销量榜的冠军，在2003年有家经销店一天就卖出了80多辆赛弗，放眼如今也是可观的业绩！赛弗的大热也让长城开始有了粉丝积累，在热销了7年后的2009年，赛弗为给哈弗品牌让道而停产，一代经典、谢幕收官。

  言归正传，从侧面看，哈弗H4的前后悬很短，四个车轮被尽力放在四角，把空间尽量让给车内；接近角和离去角都不小，尤其32°的离去角再配合174mm的离地间隙，即便两驱也可应付城市内非铺装路。

  哈弗H4的配备了固特异御乘SUV Ⅱ代轮胎，规格225/60R18，此轮胎是固特异的新品，注重静音和湿地操控性，后市场单条750元，在哈弗这里这套18寸的轮毂轮胎需选装，打包价是1000元，往上还有更大的19寸轮毂轮胎，选装价1500元。

  哈弗H4的车尾与H6很神似，高高在上的尾灯组不缺气势感，尾部线条硬朗，有SUV应有的猛劲儿；黑色的下包围厚重感强，有野性且实用；尽管这部哈弗H4是1.5T的引擎，但双边双出的排气却货真价实，给赞！

  从上图角度看，哈弗H4的曲面张力就出来了，饱满流畅，尤其D柱往下的凸起蕴含了力量感，那一瞬间让我想起了保时捷911，即便车停着，也有种在前进的感觉，这需要哈弗设计师不俗的功力。

  有个问题：哈弗H4的尾门下沿与下包围基本齐平，好处是提升了整车设计感，让层次更自然，但问题是增加了哈弗H4被追尾后的钣金受伤几率。在这处设计感和功能性无法兼得的情况下，哈弗选择了前者，这也是大部分车企的设计思路。

  很明显，相比于哈弗H6，哈弗H4用适当的尺寸缩减带来了更有活力的设计，线条精准到位，车身紧致有力，添一分则肥、减一分则瘦，在保证时尚精致的同时也呈现了攻击感，看人先看脸，哈弗H4将替大哥H6承担引流更多90后的重任。

  哈弗H4的内饰不同于自家兄弟，有自己的全新设计。非对称的布局体现了H4的活力定位，并且中控区微微向驾驶区倾斜，符合人机工程学，能给驾驶者以环抱且安定的感觉。

  对于哈弗的车内用料我们从不担心，中控台上方所及之处均为软质材料，下方辅以金属饰条来增强质感，工艺在同级中属优秀水准，当今一线自主品牌在内饰工艺水准上已不输甚至超越合资品牌，其中长城的WEY品牌堪称代表，哈弗也没问题。

  H4的方向盘直径不小，甚至有点偏大，除了视觉感外，也加大了驾驶时肢体动作，所以我认为若做成三幅式并尺寸更紧致的话，会与整车风格会更搭。不过好在真皮方向盘手感不错，上面的快捷键质感明显、按下去也很舒适，这一些细节很讲究。

  哈弗的意大利设计师说H4内部有着航空元素，其更多体现于9英寸悬浮式中控屏以及屏幕下方的按键、还有拨片式电子手刹和驾驶模式选择按键等都很取巧，手感清脆直接，比同级竞品有新意。

  以往哈弗旗下车型的中控屏基本都与仪表台处于同平面，甚至WEY品牌直接将其置于中控台面之上，这很方便直接观看内容，但前提是挡把附近有多媒体旋钮啥的来方便控制。而哈弗H4显然设计原因而没办法提供多媒体按键区域，那只可以通过中控屏下移来解决，这也促成了新设计风格。

  哈弗H4的这块中控屏不是真正的“悬浮”，其背后并没有储物空间，但系统界面响应迅速，位置的下移让触控使用更方便，何况还朝驾驶员倾斜，人机工程出色，行驶时也并不会太影响内容观看。

  还是这块9英寸屏幕，很多有趣的内容被放到了深层菜单里，比如变速器油温的显示，哈弗H4搭载了自主研发的7速湿式双离合，其有油冷＋风冷两种散热模式，在绝大部分情况下变速器都会有稳定的温度表现。

  我们这部蓝标哈弗H4风尚型将官方选装件都配齐了，总费用1.2万元。比如360环视，屏幕呈现的挺清晰，360环视对SUV车型蛮重要的，因为SUV比轿车有更高的坐姿，视野盲区也大了些，360环视属于主动安全装备，能帮你主动显示周围的异物，尤其能规避对小猫小狗或玩耍小孩的潜在风险，在此Auto王也呼吁让更多的SUV车型能配备360环视。

  哈弗H4的其他科技配置也挺全，12.3寸液晶仪表属于选装件，有时尚/经典/动感共三种风格界面，UI界面清爽，不乱，尤其分辨率比较高，近看字体也很细腻，显示效果完胜颗粒感严重的丰田第八代凯美瑞，对此我要大赞！哈弗H4的液晶仪表必须与“GPS导航系统”同时选装，官方打包价3000元。

  并线辅助和车道偏离预警是很实用的装备，很多竞品连选装都不提供。在哈弗H4上，这两项功能必须与诸如电子防炫目后视镜、座椅加热、哈弗互联2.0等一起打包选装，官方定价7000元，主动安全装备很重要，这样的价格可以考虑。

  哈弗H4的座椅挑不出毛病，主副驾驶的电动调节选装上了，红黑双色设计显得很运动，肩部两侧加强了包裹性，细节照顾到位。后排的地板基本全平，有利于舒适性，尤其后排出风口下方设计了两个USB接口，对手机控十分友好，并且全系标配，这可是很多哈弗H6上都没有的功能。

  哈弗H4配有全景天窗，不错，但是天窗下的电动遮阳帘似乎薄了点，阴天下即便关闭后仍有部分光线能投进车内，遮阳帘材料对光线的阻隔不够彻底，这点还有优化空间，毕竟不能打扰后排乘客的好睡眠。

  上来咱们先聊大家最关心的油耗，很多人批评哈弗车系包括WEY品牌的行车电脑不计算怠速油耗等等，所以在哈弗H4这款家族最新的车型上已有改进，我们能在哈弗H4怠速时油耗信息上看见1.3L/h，在告诉你我虽然停着，但还在喷油，所以为了节约不必要的燃料，建议我们大家还是把智能启停打开为好。工信部给H4 1.5T风尚版的综合油耗是6.8L，一般人肯定是开不出来，我在6月份开空调的综合行驶油耗是9.5L/百公里左右，身为SUV是很合理的。

  我们这部哈弗H4的动力总成是长城最新的1.5T引擎配7速双离合，全是长城自己研发出来的，已装备于新哈弗H6、H6 Coupe以及H4等车型上，在逐步成为哈弗车型的核心配套动力。官方给出的数据抢眼，技术也很主流，任何技术的最终目的都是服务于人类和社会，用在车上就是有劲吗？平顺吗？省油吗？可靠吗……等等。

  在H4的驾驶上，这套动力的感官体验就是低扭非常充沛，日常超车提速轻点油门便可呼唤出饱满的动力，甚至有点小钢炮的意思。时速破百后的动力依然够用，强化度够高。长城非常聪明的将“加速猛”的感官体验放得很靠前，很容易让市内行驶有满足感，这也符合哈弗H4的城市化和时尚化的定位，买它的多为年轻人，可能大部分未婚，一个人吃饱、全家不饿，满足自己畅快的驾驶很关键。

  讲真，双离合变速器是任何一个车企都为之烧脑的东西，双离合是真好，能控制成本、节约燃油、换挡也够快；但双离合又不太好做，它需要缜密的软件算法来控制顿挫、要解决堵车蠕行时的离合器片高温问题，所以有时一个好的变速器的背后投入要超过发动机自身的。

  大众的DQ200是干式双离合，散热性很局限，结果大家都知道了。所以为了更好的稳定性，哈弗H4的这部七速双离合是湿式的，采用了油冷和风冷来规避高温，解决了干式的痛点，同时其也是中国首台自主研发的湿式双离合变速器，值得给赞！

  在驾驶感受上，H4的动力平顺性比我们想的要好，为了规避1-2挡间的顿挫感，哈弗将其换挡间隙调得长了点，有意用离合器片之间的慢开慢合来保证平顺，结果也确实如此，低速时你甚至能感到变速器那一秒左右的换挡间隙感，过程不是啪啪得很快，车子也没什么明显闯动和干涩感，甚至接近一些AT变速器的换挡顺畅感，此时的我是很开心愉快的，但路况一直在变化，变速器软硬件之间的匹配偶尔还是会不完美，但相比某些车型的干式双离合让我的郁闷，哈弗H4的七速湿式双离合已经相当听话了，在双离合圈里属于素质偏高的水准，这让我欣喜若狂，何况速度起来后其升降挡速度和质感已与很多AT无什么差别了。

  哈弗H4的底盘被调得偏硬，显然这是为操稳做出的努力，整车支撑性不错，配合哈弗车型一贯出色的NVH，你有种坐在一个硬实大橡胶块上开车，同时橡胶块上又有柔软的海绵的感觉，有十分的厚重感，偏硬的悬挂带来的震动也不会不适，整车反应灵敏，无笨重之感，能感到与H6和H7之间的差别，再次契合了H4时尚动感的定位。

  哈弗H4是一款定位准确的产品，就是瞄准当今90后的购车需求，内外够时尚，配置和科技感也令人满意，其10.6-11.6万元的售价很有诚意，能吸引很多年轻人来店里看车。

  哈弗的最大优势就是品牌知名度非常强，在众多自主品牌里尤其明显；还有就是哈弗的渠道很强，在很多四线城市都有不少哈弗经销店，因此品牌和渠道的优势是哈弗H4最大的靠山，相信也是其可以热卖的理由。